국교성에 따르면 건물과 건축물의 생산고인 건설투자는 1992년도의 약 84조엔이 피크가 된다. 2021년도에는 58조4000억엔이 되어, 피크시보다 30.5% 감소합니다. 생산 연령 인구(15세~64세)는 1995년에 피크를 맞았습니다. 1995년 생산연령 인구 감소에 보조를 맞추기 위해 일본의 건설투자는 축소를 계속해 왔습니다. 보통으로 생각하면, 건설 수요는 현행 수준을 유지하지 않고, 감소를 계속해 가게 됩니다. 고도성장기에는 예산이 매년 증가한 경위에서 수도사업도 교통 인프라도 확장이 가능했습니다. 그러나 그 흐름은 억제의 방향으로 향하고 있습니다. 한편, 고도 경제성장기에 정비된 시설을 중심으로 수도관이나 정수장 등의 노후화가 진행되고 있습니다. 수도에 한정되지 않고, 고도 성장기에 건설된 시설의 보충이, 현재의 경제 상황에서는 곤란하다는 현실을 직시하는 시기에 있는 것입니다.
수도 사업은, 원칙 수도 요금으로 운영하는 독립 채산제를 깔고 있습니다. 당연히 급수 인구가 적을수록 가격 인상률이 높아지는 경향이 있습니다. 후로성 자료(2018년)에 의하면, 하루 당의 유수수량은, 2000년이 3900만㎥로 피크가 됩니다. 유수수량은 수도관을 지나 수도꼭지에서 나온 수도요금의 대상이 되는 수량입니다. 인구 감소나 절수 기기의 보급 등에 의해 2000년을 피크에 유수 수량이 감소하고 있는 상황이 있습니다. 1일당 유수량은 2065년에는 43.6% 적은 2200만㎥가 될 것으로 예측되기까지 되었습니다. 일본 수도관의 거리는 약 74만 km에 달합니다. 이 거리를 그대로 유지하고 유수량이 계속 줄어들어도 74만 km의 수도관은 유지됩니다.
74만 km의 수도관을 유지하는 것은 현실적이지 않습니다. 오히려 수도관의 거리를 20만㎞로 하면 흑자가 될 것입니다. 당연히, 인구 밀도가 많은 지역에, 20만 km의 수도관에 축소하는 궁리가 요구됩니다. 그 「축소」를 구현화하는 구상이, 컴팩트 시티 정책이 됩니다. 컴팩트 시티는 도시를 건강하게 만드는 체질 개선 시도입니다. 지금의 지자체는 인구가 감소함에 따라 펼쳐진 수도와 도로 인프라를 유지하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 게다가 자연재해에 피해를 받기 쉬운 지구를 만들어, 비효율적인 대중교통을 운영하고 있습니다. 지방의 도시 정책을 인간에게 비유하면, 병이 되어 불필요한 치료비를 산재하고 있는 것 같습니다. 컴팩트 시티는 도시의 공공 인프라를 중심으로 적정한 규모로 유도하는 것입니다. 우리는 그런 미래의 도시를 실현하고 싶습니다.
