국토교통성이 발표한 2023년도의 택배 취급 개수는, 50억개로, 9년 연속으로 과거 최다였습니다. 2016년도의 택배 취급 개수는 40억개였으므로, 7년으로 10억개 증가한 것이 됩니다. 취급 개수는 계속 증가하고 있습니다만, 드라이버는 증가하고 있지 않습니다. 일본의 드라이버는 84만명을 가로로 추이하고 있습니다. 운전자의 노동 조건이 악화되는 상황이 계속되고 있습니다.
드라이버가 효율적으로 배송할 수 없는 원인이 있습니다. 그것은 집배처에 도착해도, 적재가 곧바로 시작할 수 없는 것입니다. 스바루는 이 문제 해결에 착수했습니다. 스바루는 배송 트럭의 하역 작업을 자사 스탭이 실시하는 체제로 전환한 것입니다. 스바루의 목표는 운전자 확보가 어려운 공급자를 돕고 스바루 전체의 물류망을 유지하는 것 같습니다. 하강 작업이 없어지면, 새로운 드라이버의 확보가 가능하게 됩니다. 육체 노동인 부품의 하강이 없어지면, 시니어나 여성의 드라이버에도 일할 수 있는 영역이 넓어집니다. 이것이 실현되면, 드라이버 부족의 문제도 조금은 해결에 향합니다. 드라이버의 작업을 과밀하게 하고 있는 또 다른 원인이, 적재율이 됩니다. 국내 영업용 트럭의 적재율은 40%를 삭감했습니다. 이것은 40 %의 짐과 60 %의 공간에서 운송과 함께 수행하는 것을 의미합니다. 이전에 공장이나 창고 등에서 1회로 출하되는 화물의 무게는 1990년이 2.45톤이었습니다. 그것이 2021년에는 0.70톤으로 떨어졌습니다. 이 이유는 작은 입구와 다중 주파수 배송 때문입니다. 어느 의미, 이전에는 1도로 배송이 끝났던 것이 지금은 3도가 된 것입니다. 그 부담이 운전자에게 과중노동이라는 상황을 만들어내고 있습니다.
드라이버 부족의 문제 해결은 누구나 할 수 있는 작업으로 하는 것이 핵심이 되는 것 같습니다. 운전자가 운반하는 일에 집중할 수 있는 환경을 정비하는 것입니다. 드라이버에 의한 짐의 적재가 없어지면, 시니어나 여성의 드라이버의 확보도 시야에 들어옵니다. 지난 몇 년 동안 840,000 명의 운전자로 계속 증가하는 수하물을 처리해 왔습니다. 그렇지만 젊은 신규 참가자가 기대할 수 없는 현상에서는, 시니어나 여성 드라이버가 일할 수 있는 환경을 준비하는 것도 선택사항이 됩니다. 또한 소비자는 느린 배달을 허용해야합니다. 그렇다면 적재율 문제를 해결하고 환경 친화적이고 지속 가능한 운송 시스템을 만들 수 있습니다.
