현재 물류의 추세는 “저렴하고 빠른” 것입니다. 한 대형 물류 회사의 임원은 현재 상황이 지속된다면 모든 물량을 운송할 수 없을 것이라며 우려를 표했습니다. 2020 회계연도 국내 상용 트럭의 적재율은 40% 미만으로 떨어졌습니다. 이는 화물의 40%만 운송되고 60%의 공간만 사용되고 있다는 뜻입니다. 60%의 낭비는 신속한 배송을 위해 적재함이 비어 있어도 트럭이 계속 운행되기 때문입니다. 물론 기업들은 적재율과 빈 공간 문제를 해결하기 위해 다양한 방법을 모색하고 있습니다. 아사히 음료와 닛신 식품은 공동 운송을 시행하고 있습니다. 아사히는 이바라키현에 있는 공장에서 생산된 음료를 사가현에 있는 유통센터로 운송합니다. 아사히는 적재 용량을 제한 범위 내로 조절하기 때문에 트럭 적재함에 빈 공간이 생깁니다. 가벼운 닛신 즉석라면이 이러한 빈 공간에 적재됩니다. 이렇게 하면 트럭 공간을 효율적으로 활용할 수 있습니다.
선스타와 큐피도 비슷한 노력을 기울이고 있습니다. 선스타의 제품은 주로 가벼운 칫솔이기 때문에 최대 적재량의 60%, 즉 트럭 적재 용량의 80%만 사용해 왔습니다. 상용 트럭의 적재율은 약 40%에 불과하여 트럭의 적재 용량을 완전히 활용하지 못하고 있었습니다. 큐피 조미료를 추가하면 트럭의 적재 용량을 무게 기준으로 90%까지 활용할 수 있습니다. 점점 더 많은 기업들이 적재 용량 확보를 위해 합동 배송을 도입하고 있습니다. 이는 사업 효율성 향상과 탄소 배출 제로라는 두 가지 이점을 동시에 얻을 수 있습니다.
이러한 유형의 배송을 위해서는 배송 시간에 유연성이 있어야 합니다. 배송 날짜가 유연하다면 빈 공간을 채울 수 있습니다. 배송을 지연시키면 배송량이 많은 날의 배송을 다음 날로 옮기는 등 작업량을 균등하게 분배할 수 있습니다. 배송 속도를 늦추면 빈 공간을 상품으로 채울 수 있습니다. 이는 필요한 트럭 수를 크게 줄이고 운전자의 부담을 경감시킵니다. 배송 속도를 늦추면 빈 공간을 배송품으로 채울 수 있어 온실가스 배출을 줄여 환경에 미치는 영향을 최소화할 수 있습니다. 또한 배송 시간을 늘려 잠재적으로 가격을 낮출 수도 있습니다. 배달 시장의 기본 원칙은 항상 음식을 신속하게 제공하는 것이었습니다. 그러나 최근 새로운 트렌드가 나타나고 있습니다.
일부 사람들은 편리함과 속도뿐만 아니라 함께 보내는 시간과 공간의 밀도 또한 중요하게 여기는 것 같습니다. 예를 들어 이탈리아에서 시작된 슬로우 푸드라는 개념을 생각해 보세요. 슬로우 푸드는 생물 다양성을 중시하고, 지역 생산과 소비를 실천하며, 풍부한 음식 경험을 공유하는 사회를 지향합니다. 반면 패스트푸드는 편리함과 저렴함을 추구하는 표준화된 음식입니다. 전 세계 어디에서나 비슷한 가격으로 같은 맛을 즐길 수 있습니다. 하지만 일부 패스트푸드는 건강상의 이점이나 지역 사회 문화와의 조화가 부족한 경우가 있습니다. 이것은 부분 최적이지만 전체 최적이라고는 할 수 없습니다.’빠르고 저렴한’ 부분 최적화에서 벗어나 주주, 고객, 직원, 지역 사회, 자연 등 다양한 요소를 만족시키는 전체적인 최적화로의 전환이 여러 산업 분야에서 진행되고 있는 것으로 보인다.
