버스나 철도 등 대중교통 이용자는 감소 경향이 있습니다. 과소지에서는, 앞으로도 많은 이용객을 전망할 수 없는 현실이 있습니다. 고객이 없으면 교통수단은 살 수 없습니다. 사실 철도는 2000년도 이후 총 1193㎞에 해당하는 46노선을 폐선으로 몰고 있습니다. 노선버스에 이르기까지는 2021년도까지 10년간 전국에서 약 1만 3600km가 폐지되고 있습니다. 택시 운전사는 2012년 33만명에서 2022년에는 23만명으로 감소했다. 지방자치단체에서는 인구의 감소가 진행되고 있습니다. 철도나 버스 등의 대중교통은 이용객의 감소로 폐지가 가속하고 있습니다.
시정촌이 교통회사에 보조금을 교부해 교통망을 유지하고 있는 현상이 있습니다. 그러나 버스 회사는 운전자 고령화와 운전자 부족 문제가 있습니다. 언제까지나 불채산 노선을 유지할 수는 없습니다. 곤란한 일이 있으면, 해결의 길을 찾아 온 것이 지역 주민의 지혜가 됩니다. 도야마현 아사히마치는 새로운 시도를 하고 있습니다. 동네의 각 지구와 중심가를 오가는 운전자의 차에, 이동하고 싶은 승객이 타는 구조를 구축했습니다. 마을의 직원이, 스즈키의 경차를 운전해 주민을 송영하는 것입니다. 아사히마치는 다음 단계에서는 자가용 차량을 보유한 지역 주민으로부터 운전자를 모집하고 있습니다. 이미, 주민 드라이버에는 7명이 응모하고 있어 한층 더 늘어날 전망이 되고 있습니다. 2020년이 주 10~20명 정도의 이용이 있어, 연간 운행 비용은 500만엔이라는 것이었습니다.
쇠퇴하는 지역의 구세주는 일본 우편이 됩니다. 2011년도에 191억통 있던 우편물의 취급수량은 2022년도에는 25% 정도 적은 144억통이 되었습니다. 과소 지역에서는 유팩의 택배 수요도 낮아지고 있습니다. 운반하는 짐이 줄어들면 불채산 경로가 늘어납니다. 또한 일본 우편을 괴롭히는 법률이 있습니다. 우정 민영화법은 일본 우편에 유니버설 서비스를 의무화하고 있습니다. 일본 우편은 매일의 하중에 관계없이 항상 정해진 배달 루트를 달릴 필요가 있습니다. 우체국은 전국 2만 3000곳에 넘어 수백 명 규모의 지자체에서 대도시 중심부까지 망라하고 있습니다. 전국 쓰즈우라에 둘러싸인 독자적인 네트워크의 가치는 인구 감소 사회에서 높아지고 있습니다. 예를 들어, 아사히마치와 같이 우체국의 차나 오토바이가 주민을 운반할 수 있으면 문제를 해결할 수 있습니다. 기존의 배달 경로를 사용하면 운전자의 증원을 필요로 하지 않고 사람도 물건도 이동시킬 수 있습니다.
